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高速公路互通匝道桥典型病害分析及加固设计方案探讨
梁端腹板出现斜向裂缝，主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨等安装伸缩缝的梁端位置。由于匝道桥平曲线半径较小，箱梁在弯矩和扭矩复合作用下，伸缩缝附近的梁端腹板可能出现局部受剪过大现象，从而出现斜向裂缝。
在结构形式方面，该路段桥梁以简支单跨或多跨为主，结构形式相对简单，这也充分体现了高速公路的桥梁特色。下面将根据桥梁结构形式，截面类型、施工方式的不同，对病害进行分类、分析。 上部结构病害特性 1 开裂、破损桥面铺装。
如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。
结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。
为什么卡本科技的碳纤维布加固提高幅度受限呀?
1、考虑到加固材料是二次受力的，出现裂缝后构件承载力有所提高，如果提高过大的话，裂缝宽度就会更大，变形也相应更大。
2、高渗透性：粘贴碳纤维布时一定要用配套结构胶浸润，尽可能让结构胶充分渗入碳纤维单丝之间的空隙中，提高各单丝之间共同工作的性能。
3、其次，加固天花板可能会增加其重量。碳纤维布和环氧树脂胶的使用会增加天花板的质量，从而对整个建筑物的结构产生一定的影响。如果加固后的天花板超过了原设计的负荷能力，可能会导致建筑物的结构不稳定或者出现其他安全隐患。
4、无论是编织工艺还是原丝含量的原因，碳纤维原丝在编织成碳纤维布后强度会降低，并且降低幅度十分明显。卡本坚持采用T700碳纤维原丝，并经过不断的技术改良、创新，将碳纤维布强度提升至3800-4000MPa。
碳纤维布加固方法介绍
粘贴法：将碳纤维布用特定的胶水粘贴在被加固结构表面，使其与被加固结构紧密粘合，达到加固的效果。缠绕法：将碳纤维布缠绕在被加固结构表面，将其固定在表面上，达到加固的效果。
必须让环氧树脂充分浸透碳纤维材料，把每一个细小到微米级的碳纤维丝都粘结到一起，使之共同承受应力；必须使碳纤维复合材料与既有结构构建之间粘结牢实，形成新的结构构件承受应力。
碳纤维布加固方法：首先需要将混凝土的表面清理干净，要将基层全部打磨，打磨平整之后将上面的灰尘清理干净，不能够有任何的附着物。其次还要做相应的找平工作，再在表面上均匀的刷底胶。
被加固混凝土表面处理。（1）确保结构本体与纤维布牢固粘结，保证碳纤维布粘结在可靠的基底上。（2）钢筋露出部位须做防锈处理，如损伤程度严重，应***取措施补救。（3）裂缝修补。（4）表面修补。（5）表面污垢和碳化物处理。
粘贴碳纤维布加固施工方案具体内容是什么，下面中达咨询为大家解施工方法： 放线在混凝土粘贴碳纤维的位置测放打磨控制线，打磨控制线比实际粘贴位置线每边宽5cm。待打磨工作完成后补加粘贴碳纤维的位置线。
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