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水泥船为何消失了？
在六十年代七十年代，农村除了耕牛，水泥船就是最大的生产资料。吨位也不大，一般只有二吨至七吨，五吨的最多。
那时的水泥船作用可大了，生产队卖粮，买肥，运输全靠它。
我记得那时到城市装运化肥厂的废水(氨水)就用水泥船。我们溧阳都到上海去装，都是用最大吨位的船去装(七吨)。一般配备三至五人，吃住在船上，有时就睡在安全仓里。那时的船没有动力，靠摇橹撑槁，还要拉纤，后来才装上柴油机。
水泥船的淘汰是必然的，因为水泥船的缺陷和安全隐患太多了。小型农用水泥船基本不用钢筋，都是用钢絲网，大中型的专业运输船才用钢筋。
水泥船不耐用，稍一不慎，就会破损，一撞一个洞，一条缝。安全仓里闷死人的事也发生过。船的甲板，夏天烫人，人在船上就象在蒸笼里，冬天冰冷，人就像在冰窖里。
到了九十年代，公路运输逐渐取代了水路运输。到了二十世纪，公路越修越多，越修越好，村村都通了公路。各种车辆也越来越多，水泥船的淘汰也就在所必然了。现在水上的专业运输船也都是铁船了。
水泥船就是用钢筋混凝土浇筑船体而成的，水泥船有许多优点，造价低，建造时间短，技术成熟，在早期航海时期，水泥船曾经风靡一时，但是随着时间的推移，现在已经淡出船舶的大家庭了，这是为什么呢？
首先，水泥船船体笨重，航速慢，有效的载货比远低于钢板制成的轮船，说白了就是效率低，超级重的船体，却载不了多少货物。在钢材匮乏的年代，水泥船风行一时，但是这是拿超高的耗油量和极低的效率做代价的。
其次，水泥船的结构相比钢板船体的船太过脆弱，在抗击风浪和碰撞中安全性差，船体易开裂渗漏。
中国第一艘大型水泥船是1***6年下水的“古田”号钢丝网水泥货轮，船体长100米，宽14.5米，吃水深度5.8米，排水量5778米，航速14.5海里，船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也***用钢丝网水泥制作。在1***7年的专家评审会上，对古田号的使用性能做了如下结论：钢丝网水泥船具备水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广”，作为中国第一艘大型水泥船，在进行了第一次处女航后，便一直停放在福州的海边泊位上，最后被拆除。
可能现在年轻人不知道还有水泥船，在上个世纪70年代，水泥船曾全世界风靡一时，在国内也有十几年的历史，最先造水泥船的是法国人，后来其他国家也相聚建水泥船，水泥船建造简单，所需钢材少，节省不少材料，水泥船只需要把船身用钢筋打造出龙骨，在浇灌水泥，就成了一艘船！水泥船的鼎盛时期是在二战时期，由于战争，物资匮乏，各国的钢材少，为了减少造船资本，需要在内河运物资，都会用到水泥船！
水泥船自从我国建造开始，就广泛用到内河，沿海中小型的货船，内河驳船，农用船，渔船相关领域。曾经吨位最大“古河号”就在中国！水泥船在我国江河可以随处可见的时期，正好是我们最艰难的时刻，那时建国没有多少年，与苏联又交恶，由于国内许多物资需要运输，内陆河流众多，在国内缺乏钢材的情况下盛行水泥船！为了赶上西方国家经济，我们也是拼足了劲头，那时西方国家已经淘汰了水泥船，究其原因，虽然造价低，但是缺点却显而易见！二战时他们用水泥船是为了打仗，我们用水泥船是为了发展经济，目的不一样。我们从木船，水泥船，到现在的航母舰队，可以说是一步步艰辛史。水泥船也是当时数量最多，吨位最大的国家，先辈们的精神让人敬佩！
水泥船的缺点就是撞到礁石等坚硬的东西会开裂，所以在海上根本行不通，根本达不到作战需求，不仅如此，吨位越大的船，它耗油也最大，常常会出现漏油这种现象，中国的“古河号”从研究三年到运输货物，只在河里跑过一次，国家就决定不推广水泥船，这也就水泥船慢慢退出历史原因的一步！即便现在还偶尔可以看到，都是打鱼收网等用途。
水泥船在海上抗风浪小，只要进水，排水装置差，可能没几个小时就沉船了！船舶在航行时有航线，拥挤的进出港口，船体稍微碰一下，都有可能发生事故，毕竟水泥船不耐撞，水泥船退出历史舞台是必然的，因为那时候铁船就已经问世一百年，使用水泥船是人们看重它造价低，在相比较木船，又实用得多，两者选其一，才出现了它十多年的历史！
如今我们有用不完的钢材，有自己的航母舰队，各种海上舰艇，从以前逼不得已用水泥船到现在，这是我们自己的历史进步！
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