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奇骏后尾门是塑料做的吗，你怎么看？
3年88000公里两辆日产汽车的奇骏车主来说几句。原新闻是这样说的，先车头碰撞隔离带，然后车子旋转过来尾门碰上隔离带整个后门脱落，自行百度这起***。这起***车头报废，但是挡风玻璃和A柱完好，很好的保护了车内驾乘人员，已经证明奇的骏安全性很高。这起***如果是铁门，也一样会脱落，整个脱落，不管你是什么材料。我开奇骏8万多公里，风霜雨雪、沙地沟壑什么状况的路都走过，从来没有出过任何事情，没有抛锚过，包含年初一起五车追尾事故，被后面三辆车连环撞，推着往前五六米顶到前车，也就凹了一点，其他车除了我前面的车尾开裂(国产长安，没错，尾门裂了)，后面三车直接趴窝。奇骏真的是一款好车，不然高销量不会持续这么久。
这段时间网上很多关于
日产奇骏尾门脱落的新闻，基本上大家的观点有两种，一种是车内人员被甩出去是尾门脱落导致的，另一种观点是车内乘员被甩出去和尾门无关，是车内人员没有系安全带导致的。到底这个事故人员受伤和尾门有没有关系呢？从客观的立场上来说这次车内乘员被甩出来的***和尾门关系不大，虽然我个人也不太喜欢车辆实用树脂尾门，但是不能因为我不喜欢树脂尾门，我就说这个事儿就是尾门造成的。我们可以从碰撞实验中来了解一下车内乘员没有系安全带有多么危险。
我们从这个图片中基本可以了解，在车内没有系安全带
的人是什么样的状态，一但车辆发生碰撞没有系安全带有人基本上是出于失控状态的。所以这次事故主要原因还是没有系安全带导致人员被甩出来。
有的人会说如果尾门不脱落人就不会被甩出来了，其实这也是一个误区，就算是金属的尾门在收到撞击的时候一样会有打开问题，车内的人员一样会被甩出来。我们再来看看使用金属尾门的车辆受到撞击的时候尾门会不会打开。
从这个***中我们可以看到，在金属尾门收到撞击以后也会有可能打开，因为车辆的尾门只有一个锁块锁定，很容易在收到撞击时出现崩开问题，只是金属尾门不会出现脱落的问题。所以无论是什么时候安全带绝对是保障我们安全最重要的措施。
回头再来说说树脂尾门，虽然厂家为了降低重量和成本使用了树脂尾们，但是对我们车主来说不一定是好事，树脂材质在收到撞击时不像金属材料那样可以扭曲变形，树脂材质只会出现断裂，并且受损以后不能修复，只能更换尾门，这样无形中增加了我们的维修成本，个人觉得树脂材质还是没有金属实用一些。到底树脂尾门安全性有没有金属材料的好，这个问题不太好说，因为没有经过严格的测试对比不能妄加评论，如果对树脂尾门有顾虑的朋友还是选择其他车型更好一些。
准确来说，奇骏的尾门是一种复合材料制成的。它的外板使用的是热塑性聚烯烃（TPO）材质，内板则采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP）材质。
这两种材质有着比塑料强度要高同时轻量化水平相当的特性；据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重约三成。因为它出色的设计水平，奇骏的“塑料尾门”还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。
不过这起事故是不是和它的尾门有直接关系，我觉得我们还需要探讨下。这起事故很特殊，我觉得我们有必要回顾下这个事故过程。
事故发生时间在端午节后的6月20号，那天在杭金衢高速义乌上溪路段是有雨的。据车主小张称，他当时发现车速过快，超过了100km/h，所以进行刹车减速。在减速后，汽车很快失去了控制，突然在第一车道上偏了方向，撞到路中间的隔离栏。
碰撞过程的经过是，车头首先撞击防撞栏发生严重变形，而后车身发生旋转，车尾被甩向防撞栏，再次受到横向撞击。这导致车尾门被撞飞，位于后座的小张父亲和两个儿子被撞飞到车外。导致七岁的大儿子擦伤、父亲高位截瘫、三岁的小儿子死亡。据小张称，后座乘坐了他的老婆、父亲以及两个儿子。而且均未系安全带。
到此，我们能发现几个明显的问题：
1. 小张在雨天高速驾驶，而且不排除是发现车速过高后进行了急刹车。要知道这种驾驶方式本身就是非常危险的；
2. 后排乘客超载，而且均未系安全带，这是导致后排乘客被甩出车外的直接原因；
3. 奇骏的尾门受到了剧烈的横向撞击，相比正碰，它更容易将固定点/安装点撕裂，加剧危险。
总之，本次事故我觉得和奇骏的尾门没有直接关系，当然它可能加剧了伤害程度，但直接原因还是因为雨天车速过高+急刹车+未系安全带。至于题主说的第二个问题，为什么奇骏还有这么多人购买，我觉得没必要揪着尾门说事。
到此，以上就是小编对于碳纤维预浸布如何制作***的问题就介绍到这了，希望介绍关于碳纤维预浸布如何制作***的1点解答对大家有用。
