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比亚迪常州工厂投产时间？
常州比亚迪厂于2019年5月28日投产，本次集中开工的21个重点项目，总投资约180亿元，当年***投资28.5亿元。
21个重点项目中涵盖了光伏能源、碳纤维复合材料两大特色产业和新能源汽车核心零部件、新医药等新兴产业，以及高端服务业、民生保障等多个产业。
辽宁舰的阻拦索是国产的吗？
『凡是有点技术含量的东西，国外哪次不是对我们严防死守？但是哪一次我们又不是依靠自力更生***地打了他们的脸呢？』
作为滑跃起飞航母来说，不需要弹射器，又已经研发出自己的歼15飞鲨舰载机，那么剩下的唯一一个难题就是阻拦索了。阻拦索这玩意儿看似和电梯钢丝绳没啥区别，其实技术含量颇高，真正能够生产的也就是美国、苏联（俄罗斯）这两家，就连法国这样的老牌工业强国建造戴高乐航母的时候都是以150万美元一套的坑爹价格购买的美国成品。
（断裂的阻拦索）
而中国号称发达国家粉碎机，“自古以来”就是被西方高科技禁运的主要对象，所以指望美国人给我们送阻拦索那肯定没戏。而辽宁舰前身本来就是苏联的瓦良格号，歼15又和苏33有说不清道不明的关系，总之让俄罗斯人很膈应，因此我们因为阻拦索需求与俄罗斯洽谈时，俄罗斯人也一口回绝了我们。所以兜兜转转，高科技这玩意儿根本不能指望别人，最终还是得靠自己，辽宁舰阻拦索最传奇的故事就是它居然不是国企制造的，而是一家河北的民企在短时间内就完成了研发生产，所以说人民的力量是无穷的。
（辽宁舰阻拦索）
航母阻拦索其实是一整套系统，它是由阻拦装置、定长定高装置、复位系统、液压缓冲装置、复位装置等一系列子系统构成的，但是其中技术含量最大的其实就是那根绳子——阻拦索。飞机动辄几十吨的重量以250千米以上的时速冲向甲板，阻拦索需要在两三秒的时间内在只有一百多米的距离之内将其拦停，因此对于阻拦索的强度、韧性都有着极高的要求，而且这玩意儿还必须有一定的抗疲劳寿命，你总不能拦个几次就坏了，那多不划算？技术指标高就算了，关键还不能太粗，粗了尾钩挂不上，而且重量太大，也影响复位。
（阻拦索系统）
又得抗压耐磨耐槽，又得细，这不是又让马儿跑，又让马儿不吃草么？这本身就是一个矛盾体，所以阻拦索一下子就成为了高精尖产品，没有强大的工业实力绝难研发生产。我国在辽宁舰的摸索改造中，最大的困境也在于阻拦索系统，不过阻拦索其他子系统其实并不是最难的，海军上海研究所在1985年对澳大利亚的“墨尔本号”航母拆解进行过全程跟踪，阻拦系统基本上摸的八九不离十。
（澳大利亚墨尔本号航母，英国制造）
而在购买瓦良格以后，我们又对乌克兰的尼特卡舰载机模拟系统进行了学习，之后在武汉建造了几乎一模一样的陆地舰载机训练基地，唯一的困难就是阻拦索工艺迟迟无法突破，这也严重迟滞了“辽宁舰”的改造过程。
（我国舰载机陆地训练基地）
在外购无门，内研遭遇困境的情况下，无奈之下，军方只好向民企寻求突破口，然而奇迹就这样诞生了。我国最大的锁具制造企业巨力集团与其合作企业邢台钢铁公司发现军方下达的技术指标与其长期对外对口的一种弹力钢索竟然惊人的一致（实际上国外进口就是用于制造陆地军用机场的阻拦锁）。于是就这样，不到四个月，巨力集团就上交了阻拦索成品。
（辽宁舰阻拦索分段）
最终在2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰获得圆满成功，时至今日，我国航母阻拦索系统没有断裂失败过一次，而曾经不卖阻拦索的俄罗斯，在叙利亚因为阻拦索断裂已经连续摔掉了两架舰载机！所以你说辽宁舰阻拦索是不是国产的，不仅是，而且还是民企制造，质量杠杠滴！
辽宁舰的阻拦索当然是我们国家自己研制出来的！这样的重要装备即便是有钱也很难买到 ，另外我国是世界上工业门类最齐全的国家，怎么可能让外人在这个航母重要部件上“卡脖子”？
阻拦索可不是一般的钢丝绳，完全是钢铁工业和化学工业制成品结合在一起高级工艺制成品，如果没有它，歼－15战斗机也不可能在“辽宁舰”上着舰，并且“辽宁舰”因此也就失去绝大部分战斗力。
“辽宁舰”的阻拦索目前具体情况不得而知，但根据公开的资料显示，目前美军航母用的阻拦索有两种：一种是直径为34.9毫米的6×30平钢绞***纤维（浸油）芯阻拦索，另一种是直径为36.5毫米的6×30 平钢聚醋（尼龙）芯阻拦索。那么6×30是什么意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根较粗的钢丝和12根中等细度的钢丝，再加上6根呈三角状布置的细钢丝扭绞而成，12+12+6=30。
这张图片就阻拦索的截面图，从材料角度来说，阻拦索并没有用到非常高级的材料，但是它的制造工艺比较复杂，钢丝部分由高碳钢制成，需要将钢锭热轧出钢筋盘条，再经热处理之后冷拔出钢丝，但是“拔丝机”的拔丝力度和钢丝粗细的均匀度要控制的非常好，不允许出现粗细明显误差，否则整根钢丝就会受力不均匀！这需要高级技师凭经验来完成，再有就是钢丝拔制的过程中，由于是含碳量很高的钢，在拔制过程中是非常容易拉断，所以要拔出几百米长粗细均匀的钢丝是很不容易的事情。
辽宁舰的阻拦索，两头
被覆盖看不见内部钢丝和尼龙的编制结构。
阻拦索在编制的过程中也是费时费力的工作，由于钢丝很硬，想将它们编整齐了，还不能出现皱褶需要有一定的经验，而且钢丝与钢丝之间和钢丝与尼龙丝（***丝）之间的间隙也要均匀，在扭结过程中也要掌握好力度才行，否则会出现舰载机尾勾勾挂时受力不均匀，搞不好会被拉断的。
阻拦索并不是所有工业国家就可以制造的，世界只有三个半国家可以制造（中美俄 ，半个是荷兰不是瑞典），就连法国“戴高乐号”航母的阻拦索因为自己制造的工艺有所欠缺，只好进口美国货。
阻拦索不是很粗，但它要经受主85万牛顿的力，也就是它要在100米内拉住一架重达23吨，时速130公里的飞机！拦阻索被拽扯100米还不能拉断，说明它的弹性非常好。
另外，拦阻索勾挂舰载机的时候，并不是只有它受力，它还有液压助力收放装置，也可以分散一部分拉扯力。
阻拦索实际上是很长的，不只是我们航母甲板上看到的那些，它是有几百米长两端用“缆轮”缠绕。
阻拦索对我国来说，并没啥技术瓶颈！我国制造的类似阻拦索这样的锁具非常多，质量也很高，各种港机吊运设备，各种陆上重型吊运特种车辆所需的吊运钢丝绳和锁具都很多！舰载机阻拦索只要专心研制就能有好的结果。
从理论上来说，这种斜拉索大桥所需的钢缆的技术等级要高于航母的阻拦索，我国是斜拉索桥建造第一强国，几万吨的大桥钢结构预制件都轻松的拉起、固定，说明锁具制造工艺非常先进！有此高超的工艺，制造舰载机阻拦索就更不在话下了。
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