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按理说，世界航空强国也不少，为何只有中美两国飞机研制DSI进气道，这项技术难在哪？
所谓DSI进气道的全称为三维鼓包式无附面层无隔板超音速进气道，相对来说，传统进气道就是有附面层有隔板进气道。传统进气道之所以这样设计，主要原因在于飞机在超音速飞行状态时，气流因为粘滞作用会在机体表面形成一层滞留层，这层气流的流速较慢，进入进气道后会削减整体进气速度，与其他气流混合后会对发动机形成冲击，导致发动机喘振，影响飞行安全。
如果要消除滞留层的影响，只能通过改变进气道位置或者优化进气道结构才能完成。在一代喷气式战斗机时代，采用最多的就是简单粗暴的机头进气方式，而随着电子设备的不断增加，机头进气很快就被淘汰了。目前二代和三代战斗机通常***用的安装两侧进气道或者机腹进气道，为了减少机体表面滞留气流的影响，通常会在这些进气道与机身表面留出一个空隙，并用隔板隔离，而在进气道内部还会安装附面层，用于引导滞留层气体排气，加速进气效率，这就是所谓的传统进气道。▲F22的传统机侧隔板进气道
传统进气道虽然比机头进气要先进，但其实也不是上上之选，由于加装了进气隔板、附面层、排气装置等，传统进气道让飞机平均增重达到300千克以上，降低了飞机的机动性和挂弹能力。同时这些复杂的结构也让飞机的雷达反射面增加，降低了飞机的隐身性能，增加了空战中暴露的危险。21世纪以后诞生的四代机中只有俄罗斯的苏57***用的依旧是传统的隔板进气道，这也让许多人对它的隐身性提出了质疑。
▲苏57进气道特写
而DSI进气道是如何消除机体表面滞留层的呢？其实方法很简单，无非就是在进气道口设置一个鼓包，用这个鼓包来改变气流的运动姿态，加速其流动速度，从而消除滞留气体的影响，达到同传统有进气道同样的效果。由于无需安装隔板、附面层、排气装置，DSI进气道不仅能够减少数百千克的重量，还可以提高飞机隐身型，是目前最为尖端的航空黑科技技术。全世界DSI进气道技术最为成熟的是我们中国，不仅四代机歼20、三代机歼10***用了DSI进气道，就连二代半的出口型枭龙战斗机都安装了这一黑科技装置。而美国在F22和F16上都没有使用DSI进气道，只在21世纪以后研制成功的F35上才安装了DSI进气道，其进度已经相对落后。
DSI进气道看似简单，只是用一个鼓包来代替传统的隔板以及附面层，但是这个鼓包的大小、弧度、安装位置必须通过精确的风洞试验、积累大量的数据、进行各种纷繁复杂的计算以后才能够确定，稍有误差就可能让飞机整体气动布局毁于一旦，甚至造成严重的安全隐患！所以光是设计这么一个简单的DSI鼓包，没有强大的风洞实验室，没有扎实的流体力学基础，没有先进的超级计算机水平，是根本搞不定的！再者，DSI进气道目前多***用的先进的复合减重材料制作而成，必须集高强度、耐热、耐腐蚀等多种性能于一体，没有强大的材料科学和工业配套体系，给了你所有数据，你又能造出成品吗？
之所以只有中国和美国两国使用，主要是这项技术太难，看似不起眼的装置需要的投入不小，同时也需要新材料制造。技术难度大是根本原因！
DSI进气道相比传统进气道对飞机的好处有很多，第一个好处是减重，传统隔板进气道由于进气道内有隔板，本身增加的重量都有好几百公斤。要知道飞机进气道很大的，一个成年人可以钻进去的。在里面放一个高强度的隔板是会很重的。
第二个好处是有利于飞机的隐身。我们知道，飞机的隐身一大缺口就是进气道。而且进气道都是正对着前方。进气道的面积又很大，如果不做处理是会破坏飞机的隐身性能的。DSI进气道由于不用隔板而是***用了一个鼓包，这样雷达波照射过来之后就会产生偏折而不至于直接照射到发动机的叶片上。飞机进气道的隐身设计就很容易实现。
很多同学会抬杠说F22使用的也是传统的进气道啊，并不妨碍人家是隐身性能最好的飞机。这种说法不***，但是F22进气道和传统进气道是不一样的，在进气道和飞机发动机之间是有S型的弯道的，对着F22照射的雷达波一样无法直接照射到发动机叶片。这是F22进气道隐身的办法，并非是因为F22进气道先进。
F22进气道结构
DSI进气道技术，从1990年代提出来到论证、再到实际应用才不过短短的20多年时间。
是喷气式发动机技术出现后的又一次跨越式技术进步，DSI进气道技术仍然喷气式发动机进气道前沿科技。
喷气式发动机出现初期、发动机进气量、飞机速度也不高、就那么简简单单一个圆圆机头进气、但是，航空科技的不断发展、飞机的飞行速度（尤其是战斗机） ，对发动机和进气要求越来越高……
为此航空科技人员开发出来许多类型的进气道技术满足飞机的不同高度、速度的发动机进气道……
（带固定附加隔层的腹部进气道）
1990年代“洛克希德.马丁”公司首先提出来、研究超音速进气道先进技术概念技术（DSI）。
〔DiverterIess.Supersonic.lnIee〕-无附面层隔道超音速进气道。也叫“鼓包”式进气道。
（DSI“蚌”式进气道）
在进气口前沿由计算机模拟计算出根据不同速度的发动机进气需要、设计出一个自由扩张、缩小的“鼓包”、提前对进气气流进行压缩、这种设计减少了过去进气道附加的调节隔板、结构简单高效、重量大幅度减轻、阻力减小、隐身效果佳等特点明显。
（老式进气道附加的可调节隔板、操作系统复杂、结构重量大、无法满足隐身需要）
DSI技术是随着“计算流体力学”（CFD）技术水平的不断提高、结合了计算机技术、利用计算机建模工具技术，实现DSI技术。
迄今为止DSI技术仍然前沿科技项目。
（DSI进气道技术在美国五代机“F-35”联合攻击战斗机上成功应用）
（中国也突破了DSI进气道技术，并且掌握了该〔核心技术〕。在新型多种型号的飞机广泛应用）
我国现在可谓是一个第一流的航空工业强国，虽然还不能和美国平起平坐，但是手里也有很多只有中美两个国家才掌握的先进技术，其中之一便是这个DSI进气道技术。该技术，目前只有美国的F-35，我国的歼-20、枭龙FC-1、歼-10B/C、教练-9等5种战斗机使用，他现在成为检验一国航空工业水平的硬杠杠了。
图为F-35战斗机的DSI进气道设计，图中可见他对气流的影响效果。
DSI进气道，在我国叫做“蚌式进气道”，专业名称为三维鼓包式无附面层进气道，他使用一个在发动机进气道口的鼓起部分，取代了过去发动机进气道口的附面层、隔板、排气口等设备，减轻了飞机重量，提高了进气效率，改善了隐身性能，实在是不可多得的先进技术。但是这个看似简单的鼓包，却内涵有高深的科技。
战斗机的进气道是用来给飞机的发动机提供足够的进气量的，这是非常关键的子系统，因为发动机的性能和实战发挥，直接决定了战斗机的技术性能，以及实战的表现。发动机的推力是实验室测得的推力，要在战斗机上发挥出这个应有的推力来，其实并不是那么理所当然的事情，因为飞机在飞行的过程中，为了让发动机持续稳定的工作，就需要克服气流在机体的粘滞作用，让进气道为发动机提供足够的空气流量。
图为美国的F-16DSI进气道测试飞机。
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