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俄罗斯雅克-130和中国L-15哪个更好？
L-15是雅克设计局与中国洪都合作开发的高级教练机，但是，它的知识产权归中国所有；
1998年的海南会议上，中国军方与航空工业代表确定研制一款高教机链接第三/四代战斗机的训练。2001年，第一套方案在北京航展露面：类似缩小版的“飞豹”；2002年，第二套方案出现：迷你版的苏-27，它具备近距对地支援能力，由于双垂尾控制技术不过关而于2003下马；第三套方案的时候，雅克设计局介入提供技术咨询；
洪都公司在雅克设计局协助下，于2006年珠海航展推出L15原型机：串座、双发、两侧边条下进气、大边条和翼身融合设计、全东平尾、单垂尾、2台加力涡扇发动机！
L-15的前舱下视角16°、后舱下视角6°、侧面和后方视野超过歼-8‖F、舱盖和风挡采用与机身融合的设计，具备隐身效果；所以，它也***用隐身战机才有的机舱镀膜；而雅克-130欠缺类似的隐身设计和机舱/机身融合设计；
L-15的大边条前缘后掠角55°，有下反，由于后机身与雅克-160不同：它与机身融合成一个升力体，利用涡流提高平飞和基本翼升力，升力大约比雅克-130提高20%；这也是中国尝试大边条应用（类似FA-18E/F）在飞机上；
L-15双斜切进气道与雅克-138和S-47类似：侧滑大迎角机动时，它的进气效率比普通进气道高！而且，L-15为了飞出M1.4速度在进气道内设计上隔道，雅克-130并无类似设计；
***用双发和后边条布局的L-15的平尾位置比雅克-130更加靠外：在平尾差动的情况下提高滚转速率、弯距也比雅克-130小；
L-15机身侧面倾斜明显：它的 RCS明显比雅克-130小；另外，这种外形对于降低巡航阻力、改善受力情况有很大帮助；
L-15的双发涡扇发动机不但减轻飞行员心理负担、提高时速、增加载荷，而且，它对于保证训练连贯性（不用多次着陆）、减少飞行员无效训练时数超过雅克-130；
L-15***用三轴四余度、全权限数学电传飞行控制系统，可控迎角30°以上！允许飞机具有比较大的安定度变化范围、满足各种***方案的要求；而L-15的机头攻角静压传感器也是多余度，而且它们一般用于隐身战斗机——这是雅克-130无法具备的优势；
L-15改为战斗/教练型号（LIFT）时，后排教官成为武器官，拥有更高的攻击效率；
正是由于它的诸多优点：中国空军才一次性购买150架L-15教练机（教-10）！同时，出口型L-15B(LIFT)已经安装无源相控阵雷达、导弹预警系统、电子战设备、简化版的EODAS系统等系统；同时，它可以执行超视距空战/远程对地打击任务，其战斗力与3.5代战斗机媲美；这是雅克-130目前无法做到的；
而AESA的L-15估计正在试飞验证的路上了……它的性价比更加不是雅克-130可以与之抗衡的！
性能肯定是中国L-15更好，但是L-15存在一个很大问题，就是发动机还没能国产化，需要乌克兰的发动机产品AI-222K-25F。
AI-222K-25F发动机的母公司——乌克兰马达西奇动力公司现在存在严重的经营问题，已经濒临破产。虽然我们已经拿到了AI-222K-25发动机的仿制许可，但后续的改进设计，特别是AI-222K-25F的升级版，还需要母公司设计队伍来完善。否则，L-15的后续性能提升就会受到限制。
如果我们能拿到马达西奇公司的控股权，那么对我们双方都有好处。但是，现在乌克兰阻挠中国资本入主马达西奇，很可能最终导致这个发动机老牌企业的崩溃。
按照乌克兰方面的说法，会有美国企业来接受马达西奇，但明眼人都知道美国人肯定会搞死这个产业竞争对手的。
就是一个爹生的三个儿子，雅克130是大哥，嫡长子，L15只能说是老三，还是小老婆养的。很难比较谁更强，因为各自的设计出发点不同，虽然基因很接近。
看到前面评论里有的喷L15为什么要搞超音速的，有喷L15为啥不能带6吨弹改攻击机的，这完全不理解军机的设计。JL10（L15）是空军海军正式立项的装备，不是自研外贸的。立项的装备，从一开始就要带各种指标的设计任务书，机型的用途是什么，要求你超音速就必须搞成超音速，载弹量多少，能用什么***，什么接口，都是有明确要求的，至于为什么，问装备部门去。空军海军训练体制改革后，JL10的需求应该很大，能把国内的需求伺候好，就不容易了。至于改个外贸型，那是副业，恐怕现在还不太顾得上。等能够腾出手来，自然可以搞各种改型，不过恐怕市场也被抢得差不多了。
近日，俄罗斯将4架雅克-130高级教练/战斗机交付老挝空军。这是雅克-130教练机在东南亚继缅甸以后的第二大订单，也是雅克-130教练机在全世界的第五家客户。如今，雅克-130教练机正在横扫世界喷气教练机市场，是当之无愧的21世纪喷气教练机之王，成为中国L-15猎鹰高教机的强劲对手。
1996年4月25日，试飞员安德烈·西尼琴驾驶雅克-130教练机进行首飞。雅克-130的故事始于上世纪80-90年代初，当时华约国家的标准教练机——捷克的L-39“信天翁”教练机已经过时，而飞行员无法转用苏-27或米格-29来训练，如此费用会相当高昂。1990年4月20日，苏联空军元帅亚历山大·耶菲莫夫提出研制新型教练机的要求。
当时苏霍伊、米高扬、米亚西谢夫和雅克设计局参与建造新型教练机，由于缺乏资金，设计局不得不与外国投资者合作，与意大利马基航空公司联合开发雅克-130，而米格-AT教练机的合作伙伴是法国斯奈克玛航空公司，提供Larzac 04发动机和汤普森航空电子设备。雅克-130与米格-AT教练机比翼双飞。
雅克-130的首飞时间比米格-AT教练机晚，后者的首飞时间是1996年3月16日。但一年后雅克-130教练机成功在莫斯科航展上亮相，那是已经飞行了约150次。由于与意大利合作的分歧，在最后阶段，俄罗斯与意大利分道扬镳，之后意大利马基航空公司研制了M-346教练机，而雅科夫设计局拥有了雅克-130教练机。此后雅克-130又从教练机变成了教练-战斗机。在2009年雅克-130通过了国家测试，并在两年后投入使用。
雅克-130是苏联解体后，俄罗斯研制成功的第一架军用飞机，全副武装、加满油的雅克-130重达10290公斤，是美制F-16战斗机最大飞质量的一半多。该机配备先进的玻璃化舱，机翼下8个***架与机身下一个***架，载重可达3吨，包括4枚R-73空空导弹、4枚X-25M空地导弹、航空火箭弹、航空***、500公斤的航空***和***。雅克-130装备2台AN-222-25型涡扇发动机，单台推力为2500公斤。正常起飞重量为6000公斤，载油量1650公斤，实用升限12500米，航程达1850公里，最大转场航程达2000公里，速度达1000公里/小时。
意大利的M-346 Master教练机，早期与雅克-130合作。
雅克-130现在不仅是一架教练机，也是一架成熟的战斗机。雅克-130可以完成像苏-30SM重型战斗机的任务，无须进入敌人的军事防空/反导防御区，进行防区外高精度打击，机载雷达可探测50-60公里外的目标。X-25M空地导弹的最大射程约为40公里，重量略高于300公斤。雅克-130还挂载R-77主动雷达制导中距空空导弹，可以打击距离长达110公里的目标。目前，俄空军已经装备100多架雅克-130，十分胜任担当高级教练-战斗机，其高机动性和可靠性极受空军青睐。除了俄罗斯在使用雅克-130外，其他国家的空军也有，出口潜力巨大，俄罗斯空军对雅克-130教练机的实际需求量预计将达到200-300架，而世界市场的需求将会超过1000架。
有一种教练战斗机与雅克-130十分接近，那就是中国的L-15“猎鹰”高级教练机。是由南昌洪都航空工业公司在雅克设计局的帮助下研制的。但与俄罗斯雅克-130和意大利M-346不同，中国的L-15“猎鹰”是一款超音速的高级教练机，用于训练歼-10和歼-11歼击机的飞行员，装备两台乌克兰的АИ-222-25Ф加力涡扇发动机，赋予其超音速飞行能力。L-15“猎鹰”高级教练机装备电传操纵系统，机动性达到了第三代歼击机的水平，爬升率不输于法国的幻影-2000和美国的F-16战斗机。其战斗机改进型的性能极佳，因此在国际市场上也很受欢迎。就性能来说，雅克-130和L15“猎鹰”差不多，只是雅克-130不能超音速飞行，但其他综合性能并不差。所以在未来，亚音速的雅克-130和超音速的L-15“猎鹰”必将展开激烈的争夺。
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